关于北沿江沿宁通高速布线设靖江北站、泰兴东站的建议

1.沿宁通高速布线方案，更有利于跨江融合发展。北沿江高铁沿G40宁通高速布线，设靖江北站、泰兴东站，与盐宜、泰常等城际铁路互通，形成苏南、苏北与东西部高铁的交汇，结合江阴大桥、靖澄二、靖澄三、张靖、泰常等多个过江通道，实现长江经济带联动跨江融合发展，推动长三角一体化进程，意义重大。北沿江高铁沿宁通高速布线，可填补靖江、泰兴的铁路客运"空白"，更利于接受上海、南京都市圈的辐射，助力靖江、泰兴在江苏中部率先崛起。

2.沿宁通高速布线，实现社会、经济效益最大化。靖江、泰兴城区紧靠长江，两市经济发展主要载体，10个园区中除黄桥其余全部位于沿江地区(参考上图)，沿宁通高速布线，最大限度靠近泰兴、靖江城区设站，更有利于服务沿线经济据点，实现社会、经济效益最大化。靖江、泰兴均为GDP超千亿的百强县市，单个经济体量与中西部地级市相当，经济凝聚力强，经济活跃度高，人员出行频繁，交通需求旺盛。

3.充分前瞻面向未来，沿宁通高速布线，助推泰兴、靖江城市发展。泰兴当前城市发展，主要是向东、向南、向北，沿宁通高速布线，在泰兴城区与黄桥之间的河失设站，对于未来泰兴城与黄桥的连片发展，具备显著的推动作用。再看靖江，虽然主要方向是向南发展，但近年靖江城北组团扩张较快，北沿江季市设站，距离靖江城北组团仅7公里，对于拉动靖江城北组团及老城区发展，可谓立竿见影。

4.北沿江与盐宜共通道，沿宁通高速布线，大幅降低投资成本。北沿江虽与盐宜定位不同，但标准均为350时速高铁，北沿江与盐宜共通道，从泰州南到靖江北，不仅可以节约上千亩土地资源，而且大幅降低投资成本。北沿江、盐宜、泰常三线合一，共站泰兴东，减少投资成本，节约集中资源，提升经济效益。

5.沿宁通高速布线，靠近靖江、泰兴城区，方便群众乘坐高铁。沿宁通高速布线，靖江北站(S229季市)至靖江城区距离，缩减至10公里左右，泰兴东站(S334河失)至泰兴城区距离，缩减至5公里左右，符合国家高铁设站须靠近城区，且方便群众乘坐高铁的要求。泰兴东站、靖江北站周边，京沪高速、盐靖高速、宁通高速、G345、S229、S334等道路网无缝衔接，方便靖江、泰兴及周边群众出行。配套北沿江靖江北站，实施站前快速路北延季市，从城区到靖江北站仅需10-15分钟。

6.沿宁通高速布线，兼顾黄桥老区发展。历年以来，国家、省均重视黄桥老区发展，沿宁通高速布线，泰兴东站距离黄桥大致11公里，靖江北站距离黄桥大致10.9公里，双高铁站近距离加持，黄桥老区数十万百姓，可坐享高铁红利，助推老区发展。

7. 北沿江宁通高速布线方案，符合国家高铁设站须靠近城区的要求。国家发改委、自然资源部、住建部和中国铁路总公司曾联合发文《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，明确高铁车站选址要符合土地利用总体规划和城市总体规划，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。历年版本的《泰州市城市总体规划》、《靖江市城市总体规划》、《泰兴市城市总体规划》均预留北沿江南线，其中靖江北站、泰兴东站距离两地城区很近，符合国家高铁设站须靠近城区、方便群众出行的要求。

本内容节选自《看靖江》

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